中文字幕人人视频日韩- 日韩视频网站免费导航-米奇777本道在线
中文字幕人人视频日韩- 日韩视频网站免费导航-米奇777本道在线

让建站和SEO变得简单

让不懂建站的用户快速建站,让会建站的提高建站效率!

你的位置:中文字幕人人视频日韩- 日韩视频网站免费导航-米奇777本道在线 > 中文字幕人人视频日韩 > 造车新势力争相赴港上市背后:抢的是赛道领头羊 融的是“救命钱”

造车新势力争相赴港上市背后:抢的是赛道领头羊 融的是“救命钱”

发布日期:2022-05-09 11:40    点击次数:72

  造车新势力争相赴港上市背后:抢的是赛道领头羊 融的是“救命钱”

  本报记者 龚梦泽

  2022年以来,包括蔚来、威马、哪吒、零跑、高相符和赛力斯等在内的造车新势力们起先争相“赶考”资本市场。动作最早在美国上市的蔚来汽车,今年3月10日宣布于港交所二次上市。

  屡见不鲜,动作国内较早实现交付的造车新势力,3月17日,零跑汽车向港交所挑交上市申请书。据记者不通盘统计,截至今朝零跑汽车已获得红杉中国、上海电气、中国中车等财务和产业投资方的投资,总金额近百亿元。

  计划赴港上市的还有哪吒汽车。尽管在问及赴港IPO事项时,哪吒汽车品牌中间副总经理张洪汉对《证券日报》记者默不做声,但据天眼查再现,哪吒品牌所属公司——相符多新能源在今年2月份刚刚落成了新一轮超过20亿元融资。多方信休推测,落成D系列融资后,估值超过250亿元的哪吒汽车也许率将于年内启动赴港IPO。

  据记者不益看察,上述一轮轮融资和登陆资本市场的操作,都有清晰的资金用途和中颀长规划,一场大仗正在等着造车新势力和它们背后的资本们。

  融资渠道趋紧趋苛

  赴港上市成为现实选择

  “早期中国公司赴美上市的动机多元,融资只是其中之一,更多的企业旨在操纵上市条件迥异寻求更大的发展空间和解放度。”有不愿具名的汽车动业证券分析师知照照顾记者,以造车新势力为例,在经营初期必定是亏蚀的,也是最必要资本孵育的,美股对此宽容度更高。

  此外,“市场估值高,摇动性益,尤其是美股接纳同股分歧权,让公司创首人保留与股权比重等的、更多的投票权,也促使包括新势力在内大量中国企业赴美上市。”上述分析师外示。然而,自2019年起先,美国对中概股局限政策逐渐加码。纤巧是2020年4月份,瑞幸咖啡曝出财务造伪后,坚信危境导致针对中概股的责难达到极峰,做空接踵而至。

  所幸的是,这一期间科创板的横空出世,让包括新势力车企在内很多科技企业看到了渴看。这其中,威马曾一度被认为有看跻身科创板新能源车第一股。2021年2月初,威马汽车具备辅导验收及科创板上市申请条件。往年7月份,威马汽车创首人、董事长兼CEO沈晖在接纳《证券日报》记者采访时曾泄漏:“上市进度不由本身,但渴看越快越益。”然而,历经数月的漫长指看,对于公司已经选择丢舍上市申请的说法,威马方面甚至都未予置评。

  威马科创板闯关倒退之后,国内自助品牌领头羊吉利汽车顺势接棒,但同样断念而归。真相上,在科创板加大申请企业“硬科技”资格审阅力度后,堵住了很多腰部造车新势力们和妄图始末“造车”概念IPO翻身的无实力企业。

  与此同时,“蔚幼理”抢滩资本市场风头更劲,接连赴美上市乃至回港二次上市。此时,尚有资金和流量在手,居心发展巨大的二线新势力们,便将目光转向了赴港IPO。

  “改道”港交所敏捷成长

  押宝国内新能源汽车赛道

  造车新势力赴港上市确凿不失为一个较益选择,但也有投资人外达了焦虑。动作纯粹的离岸市场,港股体量有限,造车新势力很难获得答有的价值认可。

  对此,中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为,今朝新势力们的急如星火是融资,而融资的紧张手法就是寻觅直接投资人。港股金融工具富厚,上市成功后,公司没相干始末发债、添资等方式进动直接融资。新势力们和背后资本争相抢滩资本市场,继续“折腾”的动力源于对未来中国新能源车企的看益和笃定。

  《证券日报》记者查阅天眼查数据再现,在2006-2021年间,国内新能源汽车范畴共发生约550首融资事件,总金额超3200亿元。从注册时间来看,超八成企业注册年限在5年之内。没相干预想新能源汽车销量在未来数年会赓续向上,依然是最具潜力的投资范畴。

  据中国汽车工业协会发布的数据再现,2022年1月份,新能源汽车产销折柳落成45.2万辆和43.1万辆,市场排泄率为17.0%。展看2022年,中国能卖出多少辆新能源汽车呢?中汽协给出的答案是500万辆,同比添长42%,市场占领率有看超过18%;而乘联会则给出了更为笑不益看的预判,有机会突破550万辆,实现70%的超高添长。

  高云鹏认为,汽车属于大宗花费品,上市会为车企的品牌带来更广泛的传播和闻名度,得到更多的政策扶持,刺激销量上扬。更为关键的是,新势力们发展必要更规范和清澈的规划,有效促进企业自俺革新。

  新势力整体亏蚀成常态

  上市融资成为生存必选项

  尽管新能源汽车动业前景美如画,但一个不容蔑视的现实题目是,全球电动汽车执牛耳者特斯拉也是在经历了15年的亏蚀后,才于2020年首次实现盈利。国内造车新势力TOP3“蔚幼理”至今也未脱离亏蚀状态。

  据2021年第三季度财报再现,幼鹏以创纪录的15.95亿元净亏蚀额排在第一,随后是蔚来的8.35亿元、理想的2150万元;年交付量端,蔚来达到9.1万辆、幼鹏9.8万辆、理想9.0万辆。而遵循已经盈利的特斯拉外现,海外分析机构将脱离亏蚀改变点扼要定在年交付量20万辆。

  “造车新势力在美股上市不妨一时缓解资金需求,但想要真实始末造车盈利,短期内几乎是不可能的。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳知照照顾记者,造车新势力们上市成为拓宽融资渠道的必选项。

  必要指出的是,率先登陆资本市场虽有机会跑在赛道的火线,但即便成功IPO,也只是踏出了漫漫“钱”路的第一步。就在造车新势力们用烧钱换规模,以时间换空间的同时,更多竞争对手也在日夜兼程——这其中既有百度、幼米、华为云云的科技巨头,也有加速转型探索的传统车企。

  “未来的三至五年,将是新能源纯电品牌汽车的决战时刻。在2025年之前,始末市场裁汰,市场聚积度升迁和品牌力升迁之后,在中国汽车市场上必然会诞生出百万辆级的新能源纯电品牌,而能存活的造车新势力可能仅有几家。”张秀阳外示。

  声明:新浪网独家稿件,未经授权阻挠转载。 -->

相关资讯